Mitä edistyneitä kuljettajan apujärjestelmiä tämä sähkömoottoripyörä sisältää?

Moderni sähkömoottoripyörät sisältää laajan valikoiman edistyneitä ratsastajan apujärjestelmiä (ARAS), jotka ylittävät sen, mikä oli vakiona jopa viisi vuotta sitten. Useimmissa nykyisissä sähkömoottoripyörissä on vähintään ABS, luistonesto ja useita ajotiloja ; premium-malleihin on lisätty kaarreajo-ABS, kallistuskulmalle herkkä luistonesto, pyöränhallintajärjestelmä, mäkipitoavustin, veto-vääntömomentin liukumisen hallinta ja kaksisuuntaiset pikavaihteet. Nämä järjestelmät toimivat yhdessä maksimoidakseen sekä turvallisuuden että suorituskyvyn, ja niiden kalibrointi sähköalustoilla hyötyy sähkömoottorien ainutlaatuisesta välittömästä vääntömomentin tarkkuudesta.

Koska sähkömoottorit voivat moduloida vääntömomenttia millisekunneissa – paljon nopeammin kuin polttomoottori pystyy reagoimaan kaasunsyöttöön – sähkömoottoripyörien kuljettajan apujärjestelmät ovat usein herkempiä ja hienosäädetympiä kuin ICE-vastineet. Tämä tekee ARASista paitsi turvakerroksen, myös todellisen suoritusedun kaikentasoisille ratsastajille.

ABS: The Ein-Negotiable Safety Foundation

Lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS) on tärkein kuljettajaa avustava ominaisuus, ja se on nyt laillisesti pakollinen kaikissa uusissa yli 125 cc:n moottoripyörissä Euroopan unionissa vuodesta 2016. Sähkömoottoripyörissä ABS toimii yhdessä regeneratiivisen jarrutuksen kanssa, mikä lisää monimutkaisuutta, jota ei ole ICE-pyörissä. ABS:n on otettava huomioon moottorin jarrutuksen aikana generoima hidastusmomentti pyörien mekaanisen jarrutusvoiman lisäksi.

Huippuluokan sähkömoottoripyörät, kuten Energica Ego ja Harley-Davidson LiveWire, käyttävät Bosch Motorsportin ABS-yksiköitä inertiamittausyksikön (IMU) integrointi , jolloin järjestelmä voi moduloida jarrutusvoimaa kaltevuuskulman perusteella reaaliajassa. Tätä kutsutaan kaarre-ABS:ksi, ja se edustaa merkittävää turvallisuusparannusta verrattuna perinteiseen yksiakseliseen ABS:ään. Paniikkipysähdyksissä keskikulmassa perinteinen ABS voi horjuttaa kaltevassa moottoripyörässä; kaarreajo-ABS säätää jarrupainetta pyörää kohden samalla kun ottaa huomioon nykyisen kallistuskulman vakauden ylläpitämiseksi.

Jotkut mallit tarjoavat myös a supermoto ABS -tila joka poistaa käytöstä taka-ABS:n niiltä ajajilta, jotka haluavat jarruttaa polvella tai tahallaan liu'uttaa takapyörää – tämä ominaisuus on peritty tehokkailta polttomoottoripyöriltä.

Luistonesto: Vakio ja kallistuskulmaherkkä

Sähkömoottoripyörien luistonestojärjestelmät (TCS) valvovat takapyörän luistoa ja puuttuvat asiaan vähentämällä moottorin vääntömomenttia, kun takarengas menettää pidon. Koska sähkömoottorit reagoivat vääntömomentin vähennyskäskyihin alle 10 millisekunnissa, sähkömoottoripyörän TCS voidaan huomattavasti tarkempi kuin kaasuläppärunkoon perustuva TCS polttopyörissä , jotka vastaavat yleensä 50–100 millisekunnissa.

Perusluistonesto toimii yhdellä akselilla – se yksinkertaisesti mittaa etu- ja takapyörien välistä nopeuseroa. Kehittyneet IMU-pohjaiset järjestelmät vievät tätä pidemmälle ottamalla huomioon kallistuskulman, kaltevuuden ja käännöksen määrittääkseen, kuinka suuri pyörän luisto on hyväksyttävää tietyssä kaarrekulmassa. Esimerkiksi 40 asteen kulmaan kallistettu moottoripyörä sietää turvallisesti vähemmän takaluistoa kuin pystysuoralla suoralla. Kaltevuuskulmaherkkä TCS säätää tätä kynnystä dynaamisesti, mikä mahdollistaa varmemman kiihtyvyyden nurkissa.

Useimmat premium-sähkömoottoripyörät tarjoavat useita TCS-herkkyystasoja – tyypillisesti kolmesta kahdeksaan – jolloin kokeneet ratsastajat voivat sallia enemmän pyörien luistamista suorituskykyisen ajon aikana säilyttäen samalla suojan äkillistä pidon menetystä vastaan.

Ajotilat: Koko elektronisen hahmon muotoilu

Sähkömoottoripyörän ajotilat tekevät muutakin kuin säätävät kaasuvastetta – ne konfiguroivat uudelleen pyörän koko elektronisen profiilin samanaikaisesti. Yksittäisen tilan valinta säätää yleensä:

• Maksimiteho ja vääntömomentin toimituskäyrä
• Regeneratiivisen jarrutuksen voimakkuus
• Luistoneston herkkyystaso
• ABS-interventiokynnys
• Huippunopeuden rajoitin

Esimerkiksi Eilla SR/F tarjoaa neljä vakiotilaa – Eco, Street, Sport ja Custom – joissa Sport-tila avaa täyden 110 hv ja 190 Nm vääntömomentti , kun taas Eco-tila rajoittaa lähtöä ja laajentaa kantamaa jopa 20 %. Custom-tilan avulla ajajat voivat säätää yksilöllisesti jokaisen parametrin ja luoda tehokkaasti henkilökohtaisen ajoprofiilin, joka on tallennettu moottoripyörään.

Jotkut valmistajat menevät pidemmälle sovelluspohjaisen tilan luomisessa. Energica-mobiilisovelluksen avulla ratsastajat voivat määrittää jopa neljä täysin mukautettua ajoprofiilia Jokaisen elektronisen parametrin rakeisella ohjauksella, ladattavissa suoraan moottoripyörään Bluetoothin kautta. Tämä räätälöintitaso oli aiemmin varattu ammattimaisille kilpajoukkueille, joissa on omistautuneita elektroniikkainsinöörejä.

Wheelie Control ja Vääntömomentin luiston ohjaus

Pyöräohjaus (joissakin alustoissa kutsutaan myös laukaisuohjaukseksi) käyttää IMU:n kaltevuusanturia havaitsemaan, kun etupyörä nousee asetetun kulman yli. Järjestelmä vähentää sitten takamoottorin vääntömomenttia laskeakseen etupyörän takaisin alas, mikä mahdollistaa maksimaalisen kiihtyvyyden menettämättä hallintaa. Sähkömoottoripyörissä, joissa on hetkellinen huippuvääntömomentti – LiveWire tarjoaa 116 Nm 0 rpm:stä — Pyöräohjaus on erityisen tärkeää, sillä kokeneetkin ajajat voivat jäädä välittömään voimansiirtoon.

Drag-torque slip Control (DTSC) toimii päinvastaisessa tilanteessa: liiallinen moottorijarrutus kaaressa. Sähkömoottoripyörissä, joissa on aggressiiviset regeneratiiviset jarrutusasetukset, korkea regen liukkaalla alustalla nojaten voi lukita takapyörän yhtä vaarallisesti kuin jarrujen ylikuumentaminen. DTSC tarkkailee takapyörän hidastuvuutta ja kallistuskulmaa vähentäen regenerointivoimakkuutta automaattisesti, jos luisto havaitaan. Tämä ominaisuus on erityisen tärkeä kosteissa olosuhteissa tai kun ajaja siirtyy kuivasta kosteaan tien keskikulmaan.

Hill-Hold Assist ja peruutusvaihde

Mäkipitoavustin ylläpitää hetken jarrutuspainetta sen jälkeen, kun ajaja vapauttaa jarruvivun rinteessä, mikä estää perääntymisen siirryttäessä jarrusta kaasuun. Vaikka tämä järjestelmä on toiminnaltaan yksinkertainen, se on erittäin käytännöllinen päivittäiseen kaupunkiajoon – erityisen tärkeä raskaammille sähkömoottoripyörille , jossa 250 kg painava kone, joka vierii taaksepäin jyrkässä mäessä, on todellinen hallintahaaste.

Sähkömoottoripyörillä on myös ainutlaatuinen käytännön etu: useimmat tarjoavat erillisen peruutustoiminnon, joka käyttää moottorin kykyä pyöriä kumpaankin suuntaan. Mallit, kuten BMW CE 04 ja Energica, sisältävät hidas peruutustilan, mikä tekee tiukoista pysäköintimahdollisuuksista kaupunkiympäristössä huomattavasti helpompaa kuin missään polttomoottoripyörässä.

Kulmavalot ja mukautuvat ajovalot

Yhä yleisempi ARAS-ominaisuus premium-sähkömoottoripyörissä on IMU-kytketty mukautuva valaistus. Mukautuvat ajovalot käyttävät samoja kallistuskulmatietoja, jotka syöttävät kaarreajon ABS- ja TCS-järjestelmiä, ja ne kääntävät valonsäteen kulman suuntaan valaisemaan edessä olevan tien sen sijaan, että ne osoittaisivat suoraan, kun pyörä on kallistettuna. Tieturvallisuusvakuutuslaitoksen IIHS:n tutkimus totesi tämän kaarreajovalot vähensivät yöaikaisia kaarretörmäyksiä noin 20 % verrattuna kiinteäpalkkijärjestelmiin.

Tämä ominaisuus, joka on ollut pitkään saatavilla premium-luokan ICE-moottoripyörissä, kuten BMW R 1250 GS:ssä, näkyy nyt sähköalustoilla, kuten LiveWire S2 Del Mar - ja huippuluokan Energica-malleissa, integroituna saumattomasti samaan IMU-verkkoon, jota muut turvajärjestelmät käyttävät.

ARAS-ominaisuuksien vertailu tärkeimpien sähkömoottoripyörien mallien välillä

Liitettävyys ja älykkäät turvaominaisuudet

Mekaanisten ja elektronisten kuljettajan apuvälineiden lisäksi nykyaikaisissa sähkömoottoripyörissä on yhä enemmän älykkäitä liitäntäominaisuuksia, jotka lisäävät turvallisuutta ja tilannetietoisuutta:

• Automaattinen törmäyksen tunnistus: IMU-pohjaiset järjestelmät havaitsevat äkillisen törmäyksen tai putoamisen ja voivat laukaista hätähälytyksen yhdistetyn sovelluksen kautta ilmoittaen ennalta määritetyille kontakteille GPS-koordinaateilla.
• Geoaidat ja nopeusvaroitukset: Omistajat voivat määrittää maantieteellisiä vyöhykkeitä tai nopeusrajoja sovelluksen kautta ja vastaanottaa ilmoituksia, jos moottoripyörällä ajetaan näiden parametrien ulkopuolella. Tämä on hyödyllistä kaluston hallinnassa tai jaetun omistamisen skenaarioissa.
• Reaaliaikainen diagnostiikka: Akun kunto, moottorin lämpötila ja järjestelmän vikakoodit välitetään kumppanisovellukseen, jolloin ratsastajat voivat korjata ongelmat ennen kuin niistä tulee vikoja.
• OTA-turvapäivitykset: Valmistajat voivat päivittää laiteohjelmistopäivityksiä, jotka tarkentavat ABS-kalibrointia, TCS-herkkyyskarttoja tai korjaavat ohjelmiston haavoittuvuuksia ilman jälleenmyyjän käyntiä.

Esimerkiksi LiveWire-alustassa käytetään aina kytkettyä LTE-moduulia, joka mahdollistaa etädiagnostiikan ja langattomat päivitykset, jotka voidaan ottaa käyttöön muutamassa minuutissa . Harley-Davidson on käyttänyt tätä kykyä edistääkseen TCS-parannuksia ja uusia ajotilaprofiileja lanseerauksen jälkeen, mikä tarkoittaa, että moottoripyörän elektroniset ominaisuudet voivat parantua sen omistajan elinkaaren aikana – paradigman muutos perinteisestä moottoripyöräkehityksestä.

Mitä priorisoida arvioitaessa ARAS-järjestelmää sähkömoottoripyörässä

Kaikki kuljettajan apujärjestelmät eivät ole yhtä arvokkaita jokaiseen käyttötapaukseen. Kun arvioit tietyn sähkömoottoripyörän ARAS-pakettia, ota huomioon seuraavat kriteerit ajoprofiilisi perusteella:

1. Kaupunkien työmatkalaiset tulisi asettaa etusijalle mäkipitoavustin, peruutustila ja useita TCS-herkkyystasoja vaihtelevissa pintaolosuhteissa.
2. Urheilu- ja suorituskykyratsastajat kannattaa etsiä kaarreajo-ABS, kalteva TCS, pyöräohjaus ja DTSC – ominaisuuksia, jotka mahdollistavat suoraan nopeamman ja turvallisemman ajon rajalla.
3. Touring ratsastajat hyötyvät eniten mukautuvasta vakionopeudensäätimestä (joissakin alustoissa), kolaritunnistuksesta, GPS-integraatiosta ja OTA-päivitysmahdollisuudesta pitkän aikavälin luotettavuuden takaamiseksi.
4. Uudet tai palaavat ratsastajat pitäisi varmistaa, että moottoripyörä tarjoaa aloittelijaystävällisen tilan, joka rajoittaa merkittävästi tehoa ja lisää TCS-toimia – ei vain kosmeettista etiketin vaihtoa.

Ero sähkömoottoripyörien lähtötason ja premium-ARAS-pakettien välillä on huomattava. 2 000–4 000 euron lisäkulutus malliin, jossa on täysi IMU-pohjainen elektroniikka verrattuna pelkkään ABS-perussuojaukseen voi edustaa yhtä arvokkaimmista turvallisuusinvestoinneista, joita ratsastaja tekee – varsinkin kun otetaan huomioon, että kaarretörmäykset ovat moottoripyöräilyn yleisimpiä ja vakavimpia onnettomuustyyppejä.